汽车空气治理上海正昱贸易有限公司

室内控制治理的方法对比及负离子空气处理的优势

1月 1,2018 留下评论

现有的空气净化治理技术如：光触媒、过滤网、活性炭、静电吸附等技术都存在一定程度的局限性。即便是采用静电负离子也是通过高压静电产生，其能耗大、寿命短、会产生臭氧有害物质，危害健康。

方法对比：

对比项目	负离子	活性炭	光触媒	生物酶
成分	多离子成分	碳	二氧化钛	微生物蛋白质
优势	源头治理，不反弹	物理作用	市场认知度较高	针对特定室内污染源
		价格低廉		处理能力较强
劣势	新技术，新产品	吸附饱满后	工艺复杂，人力物力成本高；易反弹，效果不持久	仅具有单一处理能力
	需要市场推广	会成为二次污染		综合处理能力较差
工作原理	多离子成分可渗透到污染源内部，将污染物降解挤占，从源头清除装修污染	物理吸附	在基材表面成膜，并通过将紫外光能转化为化学能，分解隔离有害物质	加速催化降解甲醛等
				有机污染物
长效作用	持久达到国标	吸附效果一般	需要紫外光，且与基材粘附性能较差，易剥落	与甲醛的挥发周期相比时效性较短
		饱和后需再生处理
价格	一般	低	贵	昂贵

负离子空气净化技术与传统空气净化技术的区别：

1，清除污染源彻底，无二次污染。

2，非吸附，非掩盖。

3，源头治理，不反弹，一次治理，持久达标。

4，治理结束后由于空气中存在游离负离子，会感觉呼吸清新。

瓷爱负离子空气净化液

成分：多种特性活性离子成分，多种矿物质成分按照科学比例使用有机-无机螯合技术制备而成，不含任何有害化学成分，国际权威机构SGS认证，经口无毒。

技术功效：高效去除空气中的甲醛、苯、TVOC等有害污染物。并能去除空气中的臭味、烟味、汗味等各类异味，有效净化空气，提升空气质量。

技术原理：

施工设备：

物料准备：

1）喷洒器：工业*台，手提式 * 台

2）雾化机 * 台

3）保护膜：若干

4）抹布：若干

5）治理液：约**kg（不含底料）

6）除味剂：*kg

治理过程：

1）对室内电脑丶烟雾传感器丶投影机丶电器等进行覆盖保护。

2）对办公桌丶室内家具内部等不妨碍美观的面板进行喷洒.

3）喷洒密闭半小时小时后，进行全屋雾化处理，密闭2小时后开启空调系统排室内污染空气，并打开窗户。同时进行基本擦拭，对地面进行擦拭。

4）对木制家具进行去味处理

5）每天治理1次。

6）连续治理3天，治理流程如上。第四天如有地毯将对地毯进行全面保洁

7）施工结束后由客户对施工区域进行保洁并告知客户保持7天的通风，每天通风不小于8小时，通风期间开启空调除湿功能，对个别密闭空间增加强排风扇进行强排风。

8） 7天后与客户预约复检时间，并告知客户密闭1小时，确保室温22到28摄氏度之间。

治理后室内空气质量监测

1 复检方案

室内空气净化施工结束后，要求客户开门窗通风7天，上门进行复检。复检以前，关闭门窗1小时,确保室温在22℃–28℃之间。

2 注意事项

1）不能有新进家具或者进行二次装修。

2）气压和湿度

当天气下雨期间多为低气压天气，室内湿度较大，空气不流通。此时，室内挥发出的甲醛易于水分子结合而稳定存在于室内空气中。此条件下通过空气采样器吸收空气检测甲醛，检测值往往会升高出现较大差异。因此，在做复检时，应该避开此种天气。

车内空气治理办法对比

1月 1,2018 留下评论

负离子空气净化液治理车内污染的难点

1 车内空气中污染物种类复杂

车辆内部使用的材质当中，存在的挥发性有机物有上百种之多，包括烃类、醛类、酮类、苯系物和TVOC等多种有害物质。《乘用车内空气质量评价指南》国标规定了其中8项挥发性有机物的浓度限值。

从目前研究结果看，负离子空气净化液对于车内空气中的污染物有较好的处理效果。

2 车内污染物分布广泛，深层次污染源难以治理

车内污染物分布广泛，深层次污染源难以治理。例如座椅内部海绵内部的发泡塑料，电路系统的绝缘胶布、电工胶布、顶板多层复合板后面等难以接触到的材料，有害气体会慢慢的散发出来，可不同程度地造成车内的空气污染，散发异味，但对于这些部位，负离子空气净化液却无法深入治理。

通过加热工艺将内部深层污染源加速释放到空气中，然后尽可能多地进行深度治理。

3 车内复杂材质产生的工艺难点

由于车内装饰很多是疏水性的材质，使得治理过程中负离子空气净化液难以和车内装饰有效接触，降低了治理效果。需要采用辅助手段增加负离子空气净化液和车内装饰有效接触，增加了施工工艺的复杂程度，延长了施工时间。

车内某些部位，会在施工过程中留有痕迹，影响美观，在施工时应提前保护。

对于现有封闭剂，在后备箱治理效果较好，证明对单一材质效果可行。但车内装饰材质复杂，在车内效果不明显。

目前车内空气净化方法对比

2.1活性炭吸附过滤

优点：活性炭，是一种非常优良的吸附剂，它具有物理吸附和化学吸附的双重特性，可吸附空气中的甲醛、甲苯、二甲苯及氨气等车内空气污染的主要元凶，以起到防潮、除臭的目的。

缺点：活性炭在吸附饱和后要更换，约每三个月更换一次,长期使用容易形成二次污染而演变成污染源。车内空气质量好坏，无从考究。

2.2光触媒

光触媒是一种利用光的能量进行氧化还原反应的媒介，常见的为二氧化钛，能够吸收紫外光能，与其表面有机物发生光催化氧化作用，产生活性物质，达到净化空气、抗菌防霉的目的。

优点：原则上光触媒本身不产生消耗，能够永久使用；其本身氧化能力强，能够氧化几乎所有有机物，对于病菌和污染物有较好的去除效果。

缺点：产品研发成本高，市场价格昂贵；光触媒必须在紫外光照条件下才能发挥作用，而紫外线对人体有一定的伤害；反应效率相对较低；可能会对针织饰物、油漆家具表面产生一些破坏，加速车内皮、布和塑胶材料的老化，产生二次污染。另外，现在大多数的车都装了防爆膜，这种膜又是阻挡紫外线的，因此说也会影响到光触媒的消毒效果。对烟味和汽车尾气无效果。

2.3臭氧

优点：强氧化性物质，能够高效破坏有害物质；臭氧消毒法操作起来较简单。

缺点：消毒后车厢里会留有臭氧味；在杀菌除甲醛同时，也具有强腐蚀性，对人体有刺激性，对其他材料有一定程度的伤害。

2.4具备空气净化功能的车载

优点：当颗粒物含量指数超标时，导航会智能启动空气净化功能，并根据指数的超标范围，自动运行不同等级的空气净化强度；用户可根据需要，可手动设置空气净化的强度等级。

缺点：匹配车型有点局限。

2.5汽车香水

用汽车香水掩盖车内污染源的味道。汽车香水是一种化学试剂，大部分以添加剂为主，大量吸嗅对人体有一定的危害，尤其对过敏体质的人。

2.6空气清新剂

优点：操作简单、携带方便、外形美观。

缺点：空气清新剂大都是工业香精调配而成，呼吸无异于以毒攻毒，是一个治标不治本的方法。

2.7负离子空气净化液

优点：市场上唯一一项可以处理车内八大污染物创新产品，打造健康驾乘环境；

深入污染源头，高效去除污染物及刺激性气味

加速污染物释放，持久达标不反弹；

不含任何对人体，有害化学物质；

彻底分解污染物，安全无二次污染。

缺点：处理时间略长1-3个小时，而且操作略复杂些，

实施依靠专业设备，效果更佳。

总体效果来看，这是目前优秀的车内空气治理办法，完全可以从源头处理汽车内部的污染源头。

国内相关政策及法规
2004年7月，国家有关部门启动整车车内空气标准的制定工作。终于在2012年3月，由国家环保部与国家质检总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》正式实施，对车内空气中常见的挥发性有机物浓度设定了限值，包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛。《指南》是国内首个关于车内空气质量的标准，改变了国内乘用车内空气质量一直处于无标准、无监管的状态。不过，《指南》并非强制性法规，而只是行业技术标准，和欧美等国家制定的标准相比，国内采用了室内空气标准的上限水平，标准的严格度较低。
表1《乘用车内空气质量评价指南》常见挥发性有机物浓度限值

来源：环保部

国外相关政策及法规
美国、日本、德国等汽车强国都针对车内空气质量制定了相关的政策和法规，这些政策法规对汽车制造所使用的材料和车内空气中挥发性有机物的浓度都设定了严格的标准。

表2 国外相关政策及法规

来源：Frost＆Sullivan

新车异味来源分析

1月 1,2018 留下评论

近年来，车内空气质量越来越为人们所关注。汽车本身的特性决定了车内空气污染具有不同于室内的独有特征。汽车的密闭性很强，在多数情况下门窗保持关闭状态，在某种程度上车内部属于一个比较封闭的空间，不利于有害气体的扩散，因而汽车用品的品质和气味在很大水平上影响着车内的空气品质。汽车玻璃门窗所占面积较大，长时间暴露在阳光下，车内温度变化幅度较大。在高温环境下，车内零部件及内饰材料中的有害物质更容易挥发出来。车内空气质量相较室内空气，更加复杂多变，而且容易受到二次污染。
车辆内部使用的材质当中，存在的挥发性有机物有上百种之多，包括烃类、醛类、酮类、苯系物和TVOC等多种有害物质。在《乘用车内空气质量评价指南》国标只规定了其中8项挥发性有机物的浓度限值，因此，达标不代表没有异味；加之我国家庭汽车市场的旺盛需求，使很多汽车刚下生产线就直接进入市场，各种汽车零配件和装饰材料释放出的有害气体还处于释放期内。
据中国室内装饰协会室内环境监测中心在对200辆轿车进行随机抽检后发现，车内空气污染比较普遍。如果参照国家室内空气质量标准，90%的轿车不会合格，在这样的环境中使用车辆，会严重威胁到乘员的生命安全。

一、车内异味来源分析
1.1 新车本身配置
汽车行业竞争激烈，价格逐年降低，企业要控制生产成本，肯定会有供应商使用劣质材料以图降低价格，这些材料会出现在车内任何位置，车辆内饰选用的真皮、桃木、电镀、金属、油漆、工程塑料等，如果处理不当，会挥发出苯、甲醛、丙酮、二甲苯等，其中甲醛多是来自座椅沙发垫、车顶等装饰材料，而苯则来自胶粘剂。汽车的有毒材料不仅散发难闻气味，一些常见的有毒化学物质包括：溴、氯、铅和重金属，这些物质都与人类健康有关。
很多汽车下了生产线后，就直接进入了市场，安装在车内的一些如仪表盘等塑料件、地毯、车顶毡、橡胶、皮革、涂料等零部件都未过有害气体释放期，气味没有得到充足释放，会直接造成车内空气污染，其污染源主要有：
1、橡胶制品
车辆的隔音、密封防止漏水、缓冲击等，都需要橡胶。能看得见的橡胶制品就是车门上、门框上使用的胶条。
2、车用空调
车用空调是异味的一大产生源。一般的车用空调通风管道是塑料材质，免不了有异味；其次车用空调有冷却水的介入，而一般空调的冷暖水管为橡胶材质，在空调供热时会有焦味产生。若使用空调或车舱密封不好，使污染物进入车内造成污染，这些污染物通常为二氧化硫、一氧化碳、二氧化碳和挥发出的汽油等。此外，空调潮湿的环境更加助长细菌、霉菌的滋生，从而产生大量异味。
3、电路系统
在车内温度升高时，绝缘胶布、电工胶布会散发一种胶质味，而对于绝缘产品并没有强行的无毒无害要求，所以车身线路中有大量的有害物质，气味较大。
4、地毯和顶棚
这两个部件中有很多棉或布料，是通过机器将外观层、功能层、填充层反复的叠加压制而成的多层复合材料，且该部件在车内使用面积较大。
5、车用阻尼片及隔音止振材料
部分车型使用含有致癌物质沥青材料的车用阻尼片，造成车内异味污染。部分豪华轿车在隔音止振材料（如毡垫、海绵等）的使用量比一般家用轿车要多的多，如果使用了多种不合格的材料，一定会产生更多的有毒气体，累积效应加重了污染。
6、塑料及注塑件
首先塑料并不代表注塑，但注塑中可以包含塑料。塑料是汽车内饰广泛采用的材料，由于大面积地使用这种材料，新车内塑料材质所散发出的异味应该是多的。在高温暴晒后，有的劣质塑料散发出的气味含有一些直接危害人体健康的物质。一般来说内饰塑料材质应用越多，新车异味可能会越大。
从材料的成分上分析，注塑是塑料颗粒，而普通塑料是塑料粒子，两者有本质的区别。注塑所使用的塑料颗粒分为：聚丙烯(PP)、聚乙烯 (PE)、聚苯乙烯塑料(PS)、聚氯乙烯塑料(PVC)、丙烯腈（ABS）、丁二烯、苯乙烯聚合的塑料，大体上是无毒害的，有少量异味。而普通塑料使用的塑料粒子分为聚苯乙烯类、不脆胶、改性聚苯乙烯类、聚丙烯类、聚乙烯类、改性聚乙烯类，整体来说毒害大，异味重，特别是在炎热的夏季，车内的温度达到50℃左右，有害物及胶质味开始挥发。车内异味大部分来自塑料粒子，而不是来自塑料颗粒。含塑料粒子的材料使用多，异味就强烈，对人体的伤害越大。
注塑件具体有以下几个部位：
（1）仪表台+副仪表，这个组合在汽车内饰来说是核心的T字区，整个内饰的风格及配色是由这个区域向车身左右两边进行延展的，在这个区域内所有覆盖成型的外壳都是注塑成型，再在这个外壳上添加皮质、木纹、金属（亮条）这类的装饰件；
（2）四门门内饰板，就是车内门上的板，和仪表台的原理相同；
（3）ABCD柱装饰板，首先什么是ABCD柱？每一台车前挡风玻璃左右两边有两个柱子，从车身结构上说叫A柱，从车头向后数分别是B柱、C柱，；
（4）地毯+顶棚，在压制的过程中都会有注塑的尘封，原因也很简单，顶棚要隔热（带有天窗的车辆还具有隔雨水的功能），地毯要有一定的隔水性（避免用户在使用中有水通过地毯渗透，对地毯下的车身线路造成损坏）；
（5）车内的隔音材料，隔音材料大致分为棉质或胶质两种，其中胶质材料有注塑工艺；
（6）座椅，不管是皮质还是布座椅，里面的填充物大多是发泡塑料。
综上所述，车内是被注塑件包裹的。现在很多好车内饰大量采用注塑工艺，因此有毒有害的塑料粒子越来越少。但不可避免的是，座椅的发泡材料使用的是塑料粒子，容易释放出浓重的塑料气味。
1.2 车内装饰
除了汽车出厂因素之外，绝大多数消费者在买车后都要进行车内装饰，后加装的脚垫、座套等也应该引起注意。装饰过程中无疑要使用诸如柔软剂、胶粘物等化学制品，而它们会释放含有甲醛、苯等的有害气体，这也必然造成车内空气污染。车主装饰了不合格的车内装饰造成二次污染，比如贴了劣质的防爆膜，在高温下防爆膜散发出异味，或者是汽车的坐垫以黑心棉制成，也会散发出有害的异味。
真皮座椅、皮革装饰材料等具有防水透气、便于清洁等优点，但皮质本身散发的异味比较重，而且不易去除。主要是由于在加工过程中使用含甲醛的粘合剂，或者是在漂洗的过程中使用的带有甲醛等化学制剂在常温下挥发得很慢，但当车内温度达到30℃或更高时，这些气体就会加速挥发，产生异味。并且皮质材料在夏季温度升高时还易滋生细菌。
仿皮装饰也就是我们常说的人造革、合成革，属于人造产品，而生产过程中清洗、上色、粘合过难免会使用化学制剂。
新的织物座椅也会带有一些气味，但这些布艺材质所散发的气味一般比较淡，闻上去没有那么浓烈。
车内使用的脚垫、地毡、地胶等物品中也会含有大量的甲醛、苯、二甲苯、丙酮等有害气体，这些有害气体会慢慢的散发出来，可不同程度地造成车内的空气污染，尤其是丝圈脚垫，异味较为明显。